Timp de peste șase secole, apele strâmtorii Eresund, care separă Danemarca de Suedia, au ascuns un secret colosal. Știm că rutele comerciale au modelat istoria , iar acum a fost descoperit cel mai mare cargobot din Evul Mediu documentat vreodată .
Cuprins
Potrivit datelor Muzeului corăbiilor vikinge din Roskilde, acesta este un mecanism gigant cu roți dințate, ale cărui dimensiuni vor permite o mai bună înțelegere a modului în care funcționau comerțul și navigația în Europa de Nord în secolul al XV-lea.
Descoperirea a fost făcută în timpul cercetărilor efectuate pe fundul mării înainte de construirea noului cartier Linnetholm din Copenhaga. Arheologii au descoperit construcția în timpul primei scufundări și, extragând rocile sedimentare, au văzut contururile unei nave medievale .
Arheologii au descoperit în apele daneze cea mai mare navă medievală.
Nava a fost numită Svælget 2, în onoarea canalului în care a fost găsită. Dar cel mai important este dimensiunea sa: lungimea este de 28 de metri, lățimea de nouă metri, iar înălțimea de șase metri.
Capacitatea sa de încărcare este estimată la 300 de tone , ceea ce îl face cel mai mare container medieval cunoscut până în prezent în lume.
Arheologii au calculat că a fost construit în jurul anului 1410 , ceea ce indică faptul că începutul secolului al XV-lea a reprezentat apogeul transporturilor medievale.
Cogii mari (nave cu vele și corp cu balamale) puteau parcurge rute dificile, cum ar fi ocolirea capului Skagen, transportând mărfuri din Țările de Jos către porturile Mării Baltice.
Construcția era o minune a ingineriei. Ea permitea transportul de mărfuri mari cu un echipaj redus . În plus, datorită acestor nave, comerțul s-a mutat de la obiecte de lux la bunuri de primă necesitate, cum ar fi sare, lemn, cărămizi și alimente.
Cum a fost construit, în opinia arheologilor, cel mai mare vas de marfă din Evul Mediu.
O altă întrebare foarte interesantă pentru arheologi este cum a fost construit acest vas medieval și din ce materiale. Pentru aceasta, ei au utilizat analiza dendrocronologică, adică s-au bazat pe inelele anuale ale lemnului.
Aparent, învelișul corpului navei a fost realizat din stejar pomeranian, care crește pe teritoriul Poloniei moderne, iar traversele sau coastele au fost fabricate din lemn adus din Țările de Jos.
Această schemă demonstrează procesul de construcție la scară largă. Lemnul greu era transportat din Marea Baltică, iar asamblarea finală avea loc în șantierele navale olandeze, unde existau cunoștințele și abilitățile necesare pentru construirea de nave mari.
De fapt, procesul de construcție în sine este o dovadă a amplorii rutelor comerciale medievale și a schimbului de resurse la scară largă.
Cum se conservă cea mai mare dintre navele de marfă medievale descoperite până în prezent.
Un alt aspect foarte pozitiv este faptul că resturile navei (navei scufundate) ridicate de pe fundul mării s-au conservat într-o stare excepțională, datorită faptului că au rămas îngropate sub nisip la o adâncime de 13 metri.
Partea dreaptă s-a păstrat intactă de la chilă până la bord , ceea ce a permis descoperirea unor elemente întregi ale tachelajului, lucru care nu a fost posibil în cazul altor descoperiri similare.
